主导世界锂离子电池生产，并构成强有力的电动汽车产业仍然是中国政府的产业政策之一。这某种程度可以使中国跻身未来汽车科技的前沿，还有助对付席卷中国的雾霾问题。尽管去年中国所售电动汽车比任何国家都多，但另一个不争的事实毕竟：在世界其他市场，中国产电动汽车的竞争力近很弱于其他品牌。在意识到中国本土电动车制造商有可能无法顺利在欧洲以及北美销售他们的产品之后，于是中国开始建议限制对生产新能源汽车合资企业的管理规定。

目前，任何想在中国生产电动汽车的非中国车企必需与现有的中国汽车制造商创建合资企业。而这条规定的目的是让中国企业向外国企业自学，并强化其未来竞争能力。为了在中国道路上更加慢得引进世界级电动汽车，现在中国建议限制对插电混动汽车的此类管理规定。对于外资车企而言，这应当是一件喜闻乐见的事情。

然而，故事还有另外一面。汽车资讯公司唐恩汽车(DunneAutomotive)负责人迈克尔·唐恩(MichaelDunne)是一位中国通，唐恩回应：“在2010年，中国制订了沦为世界第一电动汽车市场的目标以及明确方案，而其中明确的生产能力目标则是，到2015年年产50万辆，2020年200万辆。

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